虽然说为了更好的发展，捷达自2019年独立成品牌，但是之后的发展并未如预期一样实现品牌的逐步强大，相反其销量甚至不如当初一款车型的成绩。在刚刚过去的2022年，捷达的整体销量为14.69万辆，同比下滑了13%。
(资料图片仅供参考)
虽然2022年疫情反复、芯片短缺，但随着下半年各项刺激政策的出台，车市整体销量依然实现了1.9%同比增长。对比来看，捷达2022年销量出现13%的同比下滑，明显跑输了整体车市大盘。
而面对如此惨淡的销量成绩，捷达究竟是已经“躺平”，还是另有苦衷呢？
要知道，独立后的捷达在2020年3月推出了第三款产品捷达VS7之后，一直到今天再无推出全新产品。目前捷达旗下仍是捷达VS5、VS7、V@3这三款产品。而面对当前竞争激烈的市场环境下，各大车企都在加快推进新车的上市，捷达的产品布局明显严重掉队了。因此，从这个角度来看，捷达似乎是“躺平”了。
俗话说，巧妇难为无米之炊。没有全新产品的注入，捷达销量一直不温不火，也就不难理解了。
此外，在新能源车型为王的当下，捷达旗下依然没有布局一款新能源车型，因此其销量在2022年的新能源爆发之年出现销量大幅下滑，也就不奇怪了。
受新能源汽车的冲击，2022年燃油车销量表现乏力。据乘联会数据显示，2022年燃油车市场整体销量同比下滑13%。而捷达2022年销量下滑幅度与燃油车市场下滑幅度正好相吻合。从这个角度来看，捷达销量的下滑很重要的原因就是在于新能源车型的缺失。
近年来，大众品牌的新能源布局一直将大部分精力放在ID系列上，而无暇顾及捷达的发展。没有大众的技术支持，捷达在新能源汽车布局上速度过于缓慢也就不难理解了。
或许意识到新能源布局缓慢严重拖了捷达的“后腿”，捷达在2022年8月份举行的成都车展上，公布了品牌电动化转型的规划，要构建燃油车+新能源汽车双驱动的产品矩阵。
而在2022年年底，捷达品牌方面进一步透露了未来几年的新能源汽车产品和时间规划。其中，一汽-大众成都分公司总经理张斌表示，目前各项目均在积极推进中，计划在2023年至2025年陆续推出。其中，一汽-大众自主研发的双擎技术及电动车方案，将与捷达自主造型、科技功能、车联网开发等相结合，帮助捷达品牌在15万元级市场完成混动与纯电动车型布局。换而言之就是，捷达新能源车型将采用一汽-大众的新能源技术。
如果按照以上规划顺利推进，也就是最早在今年捷达将推出新能源新车。尽管如此，相比其他品牌，捷达的电动化已经慢了不止一步。但愿，在捷达首款新能源车型上市后，能有不错的市场表现，从而为接下来推出的一系列新能源产品开个“好头”。
写在最后
已经近三年时间没有向市场投放全新产品，更没有一款新能源车型，这直接导致了捷达2022年销量的大幅下滑。而捷达的可悲之处在于，自己的命运并不能自己“做主”。近年来，大众无暇顾及捷达的发展，缺少足够的资金及技术支持，导致捷达整体表现不温不火。而随着捷达启动新能源发展规划，未来有新能源车型的注入下，捷达是否会迎来转折？我们将持续关注。
（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐）
